本周热度最高的MPV车型是魏牌高山9，前期带热这款车的人是长城汽车董事长兼创始人魏建军；在汽车品牌与产品营销环境得以优化之后，这款产品力本就足够强的多用途车终于开始崭露头角，销量呈环比快速且大幅上升的趋势。
然而MPV总还是相对小众的车型，很难成为车圈顶流话题车型。
可是作为车圈“话题顶流人物”的贾跃亭如果碰上高山9则难免会碰撞出火花，其所谓自主研发的FX Super ONE MPV一经发布随即引起热议；只不过热议的话题是该车“抄袭”魏牌高山9的设计；但笔者认为该车不是抄袭而是直接套壳！说穿了不过是在魏牌高山9的基础上进行改装罢了。
然而还有“贾粉”认为这是贾跃亭与长城汽车的合作。
暂且不论长城汽车能否看得上这样的角色，理论上通过这样的渠道给车辆换身份、换标识，再投放到美国汽车市场销售是可行的方案；实际上也有其他本土车企考虑过以收购欧美本土品牌，再以贴标的方式打开市场的方案，所以“贾粉”的想法并非天方夜谭，还是有一定可行性的。
那么假设两方可能有合作，贾跃亭最需要的是哪款车呢？
MPV在北美汽车市场并非畅销车型！
以别克GL8为例，该车原型车是雪佛兰的同级车；福特也有一款MPV；作为美国三大汽车公司之一的克莱斯勒也有同级产品，比如知名度相当高的大捷龙。可是这些车的销量都比较低，别克GL8甚至在其本土市场属于冷门车。
北美市场的畅销车实际分为两大类，分别为：
本土品牌豪华硬派车型 日韩品牌低端家用汽车第一类车以福特F150、林肯领航员，通用雪佛兰索罗德、萨博班、GMC YUKON&Sierra（皮卡），以及克莱斯勒旗下的道奇公羊皮卡为主；产品定位略低的也得是丰田4Runner之类的日系越野车，或者丰田坦途皮卡，这些车是典型的美式豪华硬派车型，在北美市场属于高端车，面向的是中产及以上用户市场。
第二类车以丰田凯美瑞、卡罗拉，本田雅阁、思域，日产轩逸、奇骏，还有马自达和斯巴鲁的部分车型为主；韩系车里的现代起亚也是以同级车为主；这些车在北美市场的占有率是相当高的，但是其获得更大市场份额的关键因素并非产品技术的优势，而是产品定位低、本土品牌产品定位普遍偏高的差异化优势。
长城汽车的产品线特点鲜明，适合北美市场用户和贾跃亭选择的车型应当是第一类硬派车。
不论是A/B级家用轿车、SUV还是MPV，自主品牌国产汽车在北美市场都很难与日韩系汽车竞争；理由是简单且充分的，首先是日韩系汽车品牌拥有巨大的市场份额和品牌影响力，短期内不会被超越；其次是国产汽车主攻的纯电动和插电混动车辆在北美市场还属于小众， 其充、换电基础设施水平完全无法与国内相比，作为国产主流车型的新能源汽车产品与其主流市场用户需求匹配度很低。
而长城汽车依然保留有完善的燃油车产品线，并且插电混动类产品又是以传统混动和机械四驱架构为基础打造，即便不考虑充电便利性，作为普通混动车来说也依然有使用成本和机械性能的两大优势。
诸如价格低廉的大型越野车哈弗H5，中型越野车哈弗H9，坦克300、400、500的燃油版和Hi4-T混动系列，以及长城山海炮皮卡的燃油版和Hi4-T版本，这些车是比较适合北美市场的。假设引进到北美市场，其可以对标的竞品则包括Jeep牧马人、大切诺基、丰田4Runner、日产途乐甚至GMC YUKON或萨博班的标轴版，在产品具备一定价格优势和明显性能优势与能耗优势的三重前提下，先从日系高端汽车产品阵营里拿到一定市场份额是没有问题的，下一步则是与美系本土品牌展开角逐。
长城汽车的产品线特点与克莱斯勒很是相似，主力车型适合北美用户；包括一部分规划中的复古车和肌肉感很强的新能源汽车，其竞争力也不比美系电动汽车逊色。如果能通过FF汽车或其他渠道全产品线引进的话，未来在北美市场或可大有作为。
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